Cylinder Block Casting Technology: Hva er kjernekonkurransen som driver bilindustrien for bilindustrien fremover?

Som kjernekomponenten i bilmotorer, krever støpeprosessen til sylinderblokk ikke bare høy presisjon og kompleksitet, men også materiell ytelse, produksjonseffektivitet og miljøvernkrav.

Utvalget av Sylinderblokkstøping Materialer er den primære manifestasjonen av dens tekniske egenskaper. Tradisjonelt har grått støpejern vært det foretrukne materialet for sylinderblokkstøping på grunn av dets gode støpeytelse og mekaniske egenskaper. Imidlertid, med intensiveringen av trenden med lette biler, har lette materialer som aluminiumslegeringer gradvis blitt populære. Aluminiumslegeringssylinderblokker reduserer ikke bare motorvekten, men forbedrer også varmeavledning og drivstofføkonomi. Noen motorer med høy ytelse bruker også mer avanserte legeringsmaterialer, for eksempel nikkelbaserte legeringer og titanlegeringer, for å oppfylle brukskravene under ekstreme arbeidsforhold.

Prosesskontrollen av sylinderblokkstøping er kjernen i dens tekniske egenskaper. Under støpingsprosessen må nøkkelparametere som å helle temperatur, hellingshastighet og kjøletid kontrolleres nøyaktig for å sikre at det smeltede metallet jevnt kan fylle formen og fullt ut avtrekk, og dermed unngå defekter som porer og krymping. Samtidig må formtemperaturen og sandkjernekvaliteten overvåkes strengt for å sikre stabiliteten og konsistensen av støpingsprosessen.

Kompleksiteten i den indre strukturen i sylinderblokken bestemmer vanskeligheten med dens muggdesign. Molddesign trenger ikke bare å vurdere den eksterne konturen og den indre hulromsstrukturen i sylinderblokken, men må også ta hensyn til utformingen av hellingssystemet, eksosanlegget og kjølesystemet. For å sikre nøyaktigheten og holdbarheten til formen, bruker muggdesignere vanligvis 3D -modellering og simuleringsanalyseteknologi for å beregne nøyaktig og optimalisere muggstrukturen.

Med kontinuerlig utvikling av bilmotorteknologi blir den strukturelle utformingen av sylinderblokken stadig mer kompleks. For å imøtekomme disse nye behovene, må muggdesignere kontinuerlig innovere designideer og metoder, og bruke nye materialer, nye prosesser og nye teknologier for å forbedre produksjonsnivået og ytelsen til formen.

Hellingssystemet er en av nøkkelkoblingene i sylinderstøpingsprosessen. Rasjonaliteten og optimaliseringen av utformingen påvirker direkte fluiditeten og fyllingseffekten av det smeltede metallet. For å forbedre strømningseffektiviteten og redusere energiforbruket og forurensningsutslippene, bruker moderne sylinderstøperier vanligvis bunnhelling eller tråkkesystemer, utstyrt med avanserte eksosanordninger og kjølesystemer.

I prosessen med å optimalisere skjenkingssystemet er det også nødvendig å vurdere påvirkning av faktorer som strømningshastigheten og temperaturgradienten til det smeltede metallet på kvaliteten på støpingen. Gjennom rimelig skjenking av systemdesign og prosessparameterjustering kan den glatte strømmen og jevn kjøling av smeltet metall oppnås, og dermed forbedre tettheten og mekaniske egenskapene til støpingen.

Etter at sylinderblokken er støpt, må den gå gjennom en serie etter prosesseringsprosesser for å oppfylle brukskravene. Disse prosessene inkluderer rengjøring, trimming, varmebehandling, maskinering osv. Blant dem er varmebehandling et av de viktige middelene for å forbedre de mekaniske egenskapene og korrosjonsmotstanden til støpegods. Gjennom fornuftig varmebehandlingsprosessdesign og parameterkontroll kan gjenværende stress og organisasjonsfeil i støpingen elimineres, og dens omfattende ytelse og levetid kan forbedres.

De tekniske egenskapene til sylinderblokkstøping gjenspeiles i mange aspekter. Disse tekniske egenskapene utgjør sammen kjernekonkurransen til moderne sylinderblokkstøping og gir sterk støtte for utviklingen av bilmotorproduksjonsindustrien.